{"id":19586,"date":"2012-04-22T22:19:55","date_gmt":"2012-04-22T20:19:55","guid":{"rendered":"http:\/\/natropie.zhp.pl\/?p=6692"},"modified":"2015-09-06T16:17:32","modified_gmt":"2015-09-06T14:17:32","slug":"kolej-na-szesc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/kolej-na-szesc\/","title":{"rendered":"Kolej na sze\u015b\u0107"},"content":{"rendered":"

To jest sze\u015b\u0107 fakt\u00f3w o poci\u0105gach, o kt\u00f3re pewnie by\u015b nie zapyta\u0142. Bo kogo pyta\u0107? Sze\u015b\u0107 rzeczy, kt\u00f3re \u0142atwo przeoczy\u0107. Sze\u015b\u0107 akapit\u00f3w dla dociekliwych; o nobli\u015bcie, pasiaku na kole i odg\u0142osach rych\u0142ej \u015bmierci na torach.<\/strong><\/p>\n

Rze\u017a przy trakcji<\/strong><\/h3>\n

System jest bardzo skuteczny. Zosta\u0142 opracowany w Polsce i z powodzeniem jest wdra\u017cany w kraju i za granic\u0105<\/p><\/blockquote>\n

Jad\u0105c poci\u0105giem z Warszawy do Siedlec lub Legionowa, w pobli\u017cu tor\u00f3w, mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 stoj\u0105ce charakterystyczne bia\u0142e, niewysokie urz\u0105dzenia, kszta\u0142tem przypominaj\u0105ce termosy. S\u0105 to UOZ-y: urz\u0105dzenia ochrony zwierz\u0105t. Na czym polega ochrona? Poci\u0105g zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 do miejsca ucz\u0119szczanego przez zwierz\u0119ta, uruchamia dzia\u0142anie systemu. Z g\u0142o\u015bnika znajduj\u0105cego si\u0119 wewn\u0105trz \u201etermosu\u201d nadawane s\u0105 sekwencje naturalnych d\u017awi\u0119k\u00f3w: odg\u0142osy p\u0142oszonych ptak\u00f3w, koni, szczekaj\u0105cych ps\u00f3w ob\u0142awy. Sekwencj\u0119 ko\u0144czy zazwyczaj odg\u0142os zwierz\u0119cia (np. \u015bwini) jakie wydaje ono przed \u015bmierci\u0105 (kwik, ryk, r\u017cenie). Automatycznie nadawana sekwencja ko\u0144czy si\u0119 z chwil\u0105 wjazdu poci\u0105gu w miejsce ustawienia UOZ-a. Zwierz\u0119ta nie przyzwyczajaj\u0105 si\u0119 do tak dobranych d\u017awi\u0119k\u00f3w ostrzegania \u2013 nie pozwala im na to ich naturalny instynkt. Jedno urz\u0105dzenie mo\u017ce nadawa\u0107 kilka sekwencji. Ich wyb\u00f3r jest losowy. System jest bardzo skuteczny. Zosta\u0142 opracowany w Polsce i z powodzeniem jest wdra\u017cany w kraju i za granic\u0105 przez firm\u0119 Neel.<\/p>\n

Hamulec bezpiecze\u0144stwa- nieuzasadnione u\u017cycie b\u0119dzie karane<\/strong><\/h3>\n

Poci\u0105g zatrzyma\u0107 trudno i opr\u00f3cz lokomotywy hamowany jest ka\u017cdy wagon.<\/p><\/blockquote>\n

Niby wszyscy wiedz\u0105, co si\u0119 stanie po poci\u0105gni\u0119ciu za jego czerwon\u0105 r\u0105czk\u0119 i n\u0119ci ona niejednego, kiedy tak podr\u00f3\u017cuje si\u0119 w wypchanym do granic mo\u017cliwo\u015bci przedziale. A jednak mechanizm ten jest ca\u0142kiem skomplikowany. Poci\u0105g zatrzyma\u0107 trudno i opr\u00f3cz lokomotywy hamowany jest ka\u017cdy wagon. Aby by\u0142o to mo\u017cliwe,\u00a0 \u0142\u0105czy si\u0119 je z lokomotyw\u0105 przewodem pneumatycznym \u2013 d\u0142ug\u0105 gumowo-metalow\u0105 rurk\u0105. Na ko\u0144cu ostatniego wagonu rurka jest zamkni\u0119ta zaworem. Na pocz\u0105tku rurki znajduj\u0105 si\u0119 urz\u0105dzenia w lokomotywie: zaw\u00f3r i spr\u0119\u017carka. Aby poci\u0105g m\u00f3g\u0142 ruszy\u0107 wagony, trzeba odhamowa\u0107. Do rurki t\u0142oczy si\u0119 spr\u0119\u017cone powietrze, kt\u00f3re poprzez si\u0142owniki w wagonach rozchyla szcz\u0119ki hamulcowe. Je\u017celi z przewodu zostanie spuszczone powietrze, szcz\u0119ki ponownie si\u0119 zacisn\u0105. Taki spos\u00f3b dzia\u0142ania jest bezpieczniejszy, ni\u017c gdyby hamowa\u0107, t\u0142ocz\u0105c powietrze do przewodu. Mo\u017cna bowiem wyobrazi\u0107 sobie, co sta\u0142oby si\u0119 gdyby przew\u00f3d p\u0119k\u0142…<\/p>\n

Poci\u0105gaj\u0105c za r\u0105czk\u0119 hamulca, powoduje si\u0119 przerwanie przewodu ze spr\u0119\u017conym powietrzem. Ucieka ono do atmosfery, a szcz\u0119ki zaciskaj\u0105 si\u0119\u00a0 i poci\u0105g staje. Co zrobi\u0107, by zn\u00f3w pojecha\u0142? Rozebra\u0107 hamulec i naprawi\u0107 przew\u00f3d.<\/p>\n

Noblista na torach<\/strong><\/h3>\n

Autor \u201eCh\u0142op\u00f3w\u201d ima\u0142 si\u0119 w swym \u017cyciu r\u00f3\u017cnych zawod\u00f3w.<\/p><\/blockquote>\n

\u00a0O tym, \u017ce W\u0142adys\u0142aw Stanis\u0142aw Reymont otrzyma\u0142 literack\u0105 Nagrod\u0119 Nobla, wie ka\u017cdy ucze\u0144. Autor \u201eCh\u0142op\u00f3w\u201d i \u201eZiemi obiecanej\u201d ima\u0142 si\u0119 w swym \u017cyciu r\u00f3\u017cnych zawod\u00f3w. W latach 1888-1893, dzi\u0119ki protekcji ojca, znalaz\u0142 prac\u0119 jako pomocnik dozorcy plantowego w Rogowie, na Kolei Warszawsko-Wiede\u0144skiej. Rog\u00f3w jest stacj\u0105 pomi\u0119dzy Koluszkami, a Skierniewicami. Dzi\u015b w Lipcach Reymontowskich (przystanek na szlaku Rog\u00f3w \u2013 P\u0142y\u0107wia) na budynku przy torach, w kt\u00f3rym mieszka\u0142 Reymont, wisi tablica upami\u0119tniaj\u0105ca tamte lata i prac\u0119 kolejarza-noblisty.<\/p>\n

 <\/p>\n

89 mm od Europy<\/h3>\n

http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=HdzjBpg3JP4<\/p>\n

W Rosji, Bia\u0142orusi i na Ukrainie tory maj\u0105 prze\u015bwit szeroki.<\/p><\/blockquote>\n

Je\u017celi stoj\u0105c gdzie\u015b w okolicy Kalisza Pomorskiego czy innego polskiego miasta zmierzysz kraw\u0119dzie szyn, stoj\u0105c na podk\u0142adach pomi\u0119dzy nimi, \u00a0ich szeroko\u015b\u0107 b\u0119dzie zawsze wynosi\u0142a\u00a0 1435mm. Taki prze\u015bwit toru jest do\u015b\u0107 powszechny w Europie. Jeszcze w XIX wieku wprowadzi\u0142 go do u\u017cycia George Stephenson, in\u017cynier uznawany za ojca kolei. Koleje stosuj\u0105ce szeroko\u015bci mniejsze ni\u017c 1435mm nazywane s\u0105 w\u0105skimi, za\u015b wi\u0119ksze ni\u017c 1435mm \u2013 szerokimi. Jad\u0105c do Niemiec, Czech czy S\u0142owacji nie trzeba przesiada\u0107 si\u0119 na granicy \u2013 tory w tych krajach maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c prze\u015bwit normalny. W Rosji, Bia\u0142orusi i na Ukrainie tory maj\u0105 prze\u015bwit szeroki \u2013 1524 mm. Dlatego dawniej na granicy stosowano prze\u0142adunek towar\u00f3w i konieczne by\u0142y przesiadki podr\u00f3\u017cnych. Nast\u0119pnie zacz\u0119to stosowa\u0107 wymian\u0119 w\u00f3zk\u00f3w wagon\u00f3w i taki spos\u00f3b jest stosowany r\u00f3wnie\u017c i dzi\u015b. Tymczasem najnowsze rozwi\u0105zania pozwalaj\u0105 zaniecha\u0107 i tej czynno\u015bci. Wagony wyposa\u017cone w system SUW2000, pomys\u0142u in\u017cyniera Suwalskiego, nie wymagaj\u0105 zmiany w\u00f3zk\u00f3w z w\u0119\u017cszych na szersze i odwrotnie, gdy\u017c specjalna konstrukcja k\u00f3\u0142 i osi sprawia, \u017ce wagon mo\u017ce je\u017adzi\u0107 po torach o r\u00f3\u017cnej szeroko\u015bci. Na granicy wagony wtaczane s\u0105 na stanowisko, na kt\u00f3rym tor rozszerza si\u0119, a odpowiednie mechanizmy zmieniaj\u0105 po\u0142o\u017cenie k\u00f3\u0142 na osiach wagonu. Ca\u0142a operacja jest wykonywana podczas jazdy sk\u0142adu. Podobne systemy s\u0105 stosowane r\u00f3wnie\u017c w innych krajach \u2013 np. w Hiszpanii (system TALGO), gdzie zachodzi potrzeba zmiany rozstawu k\u00f3\u0142 z szeroko\u015bci 1668mm na 1435mm.<\/p>\n

Pasiak na kole<\/strong><\/h3>\n

Je\u017celi przyjrzycie si\u0119 z bliska ko\u0142om wagon\u00f3w i lokomotyw, mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce s\u0105 na nich namalowane paski promieni\u015bcie rozchodz\u0105ce si\u0119 z ich \u015brodka.<\/p><\/blockquote>\n

Je\u017celi przyjrzycie si\u0119 z bliska ko\u0142om wagon\u00f3w i lokomotyw, mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce s\u0105 na nich namalowane paski promieni\u015bcie rozchodz\u0105ce si\u0119 z ich \u015brodka. S\u0105 one umieszczone po to, aby m\u00f3c wykry\u0107 p\u0119kni\u0119cie obr\u0119czy ko\u0142a. Zak\u0142adana jest bowiem na nie dodatkowa obr\u0119cz. Taka konstrukcja sprawia, \u017ce, gdy tocz\u0105ca si\u0119 po szynie obr\u0119cz wytrze si\u0119 (zu\u017cyje) lub uszkodzi, zdejmuje si\u0119 j\u0105 i nak\u0142ada now\u0105. Obr\u0119cz jest na ko\u0142o wci\u015bni\u0119ta. Je\u017celi p\u0119knie mo\u017ce si\u0119 obluzowa\u0107 i spa\u015b\u0107 z ko\u0142a, co spowoduje wykolejenie. Z tej przyczyny rewident (kolejarz z m\u0142otkiem na d\u0142ugim trzonku) sprawdza obr\u0119cze, podczas postoju poci\u0105gu na stacji. Wykorzystuje do tego wzrok i s\u0142uch. Widzi, czy obr\u0119cz nie p\u0119k\u0142a i nie przesun\u0119\u0142a si\u0119 na kole bosym \u2013 je\u017celi przesun\u0119\u0142a si\u0119 paski nie b\u0119d\u0105 si\u0119 pokrywa\u0107. S\u0142ucha d\u017awi\u0119ku wywo\u0142anego uderzeniem w obr\u0119cz m\u0142otkiem.<\/p>\n

Serce machiny<\/strong><\/h3>\n

Lokomotywy parowe (parowozy) sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 w g\u0142\u00f3wnej mierze z… kot\u0142a, w kt\u00f3rym wrze woda.<\/p><\/blockquote>\n

W zale\u017cno\u015bci od trakcji lokomotywa mo\u017ce by\u0107 parowa, spalinowa lub elektryczna. Lokomotywy parowe (parowozy) sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 w g\u0142\u00f3wnej mierze z… kot\u0142a, w kt\u00f3rym wrze woda. Para dostarczana jest do cylindr\u00f3w, w kt\u00f3rych rozpr\u0119\u017caj\u0105c si\u0119 porusza t\u0142oki. Silnik lokomotywy parowej (cylindry i t\u0142oki) odnajdziecie na przed\u0142u\u017ceniu korbowod\u00f3w \u0142\u0105cz\u0105cych ko\u0142a. Zazwyczaj, znajduje si\u0119 on z przodu lokomotywy i po obu jej stronach. W lokomotywach elektrycznych (elektrowozy) silniki trakcyjne umieszczone s\u0105 w w\u00f3zkach. W pudle znajduje si\u0119 aparatura potrzebna do rozruchu i hamowania, spr\u0119\u017carki i inne systemy.W lokomotywach spalinowych silniki umieszczone s\u0105 w pudle, ale najciekawsze jest to, \u017ce zazwyczaj nie s\u0105 po\u0142\u0105czone mechanicznie z ko\u0142ami lokomotywy. Silnik w lokomotywie spalinowej nap\u0119dza pr\u0105dnic\u0119 a ta, poprzez uk\u0142ady elektryczne, silniki trakcyjne znajduj\u0105ce si\u0119 w w\u00f3zkach. Czyli tak jak w elektrowozach.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

To jest sze\u015b\u0107 fakt\u00f3w o poci\u0105gach, o kt\u00f3re pewnie by\u015b nie zapyta\u0142. Bo kogo pyta\u0107? Sze\u015b\u0107 rzeczy, kt\u00f3re \u0142atwo przeoczy\u0107. Sze\u015b\u0107 akapit\u00f3w dla dociekliwych; o nobli\u015bcie, pasiaku na kole i odg\u0142osach rych\u0142ej \u015bmierci na torach.<\/p>\n","protected":false},"author":152,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[236],"tags":[824,820,819,823,825,822,821],"class_list":["post-19586","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiwum-2","tag-ciekawostki","tag-hamulec-bezpiczenstwa","tag-kolej","tag-lokomotywy","tag-pociag","tag-przeswit-torow","tag-reymont"],"acf":{"attached_posts":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/152"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19586"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22559,"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19586\/revisions\/22559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/natropie.zhp.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}